IMÁGENES DEL LAMBORGHINI VENENO, EL NUEVO SÚPER DEPORTIVO

Un prototipo de competición y de carretera como homenaje

En el año de su 50 aniversario Automobili Lamborghini presenta un modelo muy exclusivo en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013. Sólo tres unidades únicas del Veneno serán construidas y vendidas. Su diseño está enfocado consistentemente en una excelente aerodinámica y la estabilidad en las curvas, dotando al Veneno de la experiencia real dinámica de un prototipo de carreras, y totalmente homologado para la carretera. Con una potencia máxima de 552 kW / CV 750, el Veneno acelera de 0 a 100 km / h en sólo 2,8 segundos y la velocidad máxima para este coche de carreras de calle-legal se encuentra a 355 km / h. Su precio es de tres millones de euros más impuestos (tres unidades ya han sido vendidas).

Este modelo cuenta con un motor de doce cilindros con una cilindrada de 6,5 litros, un extremadamente rápido cambio de 7 velocidades de transmisión ISR, con 5 modos de conducción y tracción permanente a las cuatro ruedas, así como un chasis de carreras con suspensión de varilla de empuje y el resorte horizontal. Por encima de todo, la experiencia que Automobili Lamborghini posee en el desarrollo y ejecución de los materiales de fibra de carbono - el chasis completo se produce como un monocasco de CFRP, aporta mucho a la piel exterior de este coche deportivo extremo. El interior también cuenta con innovadores y patentados materiales como el forjado compuesto y CarbonSkin.

Acorde con la tradición de la marca, el nombre del Veneno proviene de un toro de lidia legendario. Veneno es el nombre de uno de los toros de lidia más fuertes y más agresivos a la vez. También es famoso por ser uno de los más rápidos en la historia de la tauromaquia. Su nombre se hizo popular en 1914, cuando el torero José Sánchez Rodríguez durante la corrida de toros en la arena de Sanlúcar de Barrameda, Andalucía, España, el cual salió gravemente herido.

Ferrari LaFerrari, Superdeportivo Hibrido

Foto Ferrari LaFerrari 

Foto Ferrari LaFerrari visión posterior

Imagen Ferrari LaFerrari 

El híbrido superdeportivo Ferrari LaFerrari es el sucesor del Ferrari Enzo. El coche deportivo Ferrari LaFerrari cuenta con un motor híbrido gasolina denominado HY-KERS que ofrece una potencia máxima combinada de 963 caballos (CV). El propulsor del auto superdeportivo LaFerrari será capaz de entregar una potencia de 163 caballos (CV) con los 800CV que brindará el V12 con 6.262cc y sus 800CV. Posee una aceleración de 0 a 100km/h en menos de 3 segundos, menos de 7 segundos para 0 a 200km/h y 15 segundos de 0 a 300km/h con un peso de 1255 Kg. La marca italiana afirma que el cronómetro registrado por el auto superdeportivo Ferrari LaFerrari en el circuito de Fiorano bajó de 1:20, quiere decir 5 segundos menos que el Ferrari Enzo y 3 segundos menos que el Ferrari F12 Berlinetta.

Maserati MC Stradale Demonoxious

Hoy les mostramos una espectacular preparación de la mano del preparador Wheelsandmore, que muestra su particular visión del Maserati GranTurismo.

Esta nueva y espectacular preparación se sitúa por encima del Maserati GranTurismo MC Stradale y bajo la denominación de "Demonoxious", nos muestra una estética que asusta a simple vista. Exteriormente este "Demonoxious", destaca por el color blanco de su carrocería, que se mezclan con varios elementos en color negro tales como su alerón trasero, el difusor y las imponentes llantas 6Sporz de 21 pulgadas en color negro, que equipan unas gomas 245/30 R21 y 345/25 R21 y nos dejan ver a través de ellas las pinzas de freno de color rojo.



En el apartado mecánico este preparador ha conseguido un aumento de potencia de hasta 200 CV extras para este modelo, gracias a un nuevo compresor, nueva admisión y sistema de escape artesanal de acero inoxidable que consigue que el propulsor 4.7 litros V8 del Maserati, consiga una potencia total de 666 CV y un par máximo de 640 Nm.



Wheelsandmore también ha dotado a su "Demonoxious" de una nueva suspensión totalmente ajustable, acorde con sus nuevas prestaciones, que consiguen que ahora el coupé italiano sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 320 km/h.

Los mejores autos deportivos de la década del 50

Década de los '50, momento en el cual surge el concepto de auto deportivo y surgen los primeros íconos de la velocidad, tecnologías aprendidas de los autos de carrera derivadas a las versiones de producción

 Nota preeliminar
Despues de la postguerra surgen los primeros deportivos emblemáticos por ello empiezo con los rankings a partir de la decada de 1950. El orden no es tan trascendente pero estos son los autos que creo importante destacar de esta década.

Recuerden que aqui se citaraán solo los autos deportivos y que salvo casos en que realmente lo amerite sólo tomaré uno por marca máximo (el referente de la marca o el mas potente de la década)

Puesto 10

MG MGA

The MGA fue un deportivo creado por la firma britanica MG entre 1955 y 1962. Se fabricaron mas de 100.000 unidades de este auto que se convirtio en uno de los autos mas refinados de la época. Se vendia en dos versiones, roadster y coupé, ambas con tracción trasera. Un test de la primera version de 1955 demostro una velocidad maxima de 157.4 km/h.
 Puesto 9

Bentley S2 

El Bentley S2 fue un lujoso deportivo producido por la firma britanica Bentley a fines de los 50. Basado en el Rolls-Royce Silver Cloud II, the S2 reemplazo el motor 6 cilindros en linea del Bentley S1 con un motor V8 totalmente de aluminio de 6.2 litros de cilindrada. La variante "Continental" se fabrico a comienzos de los '60. Se fabricaron 388 unidades de este lujo motorizado.

Puesto 8

Maserati 5000 GT

Coupé de chasis de aluminio de fines de los 50 (su fabricacion comenzo en 1959). Tenia un motor 5 litros V8 derivado de la Maserati 450 S5, que obtenia 340 hp gracias a sus 4 carburadores Weber, con injeccion mecanica Mignetti-Marelli. Como curiosidad, este auto tuvo 9 diseños de carroceria distintos, tres por Pietro Frua, dos por Carrozzeria Monterosa, uno de Pininfarina, uno de Ghia, uno de Michelotti y uno de Bertone. Como lo han sido siempre los Maserati, era un auto extremadamente caro para la epoca.

Puesto 7

Ferrari 410 Superamérica

Version potenciada de la serie de autos "America" de Ferrari, la 410 Superamerica se construyó entre 1955 y 1959. El motor standard era un 5 litros de nada menos que 340 hp. Por si esto le parecia poco al comprador, una version de 1957 venia con triple carburador Weber para obtener mas potencia. Era un auto extremadamente exclusivo e increiblemente caro para la epoca (costaba casi el doble de un 300 SL que de por si era extremadamente caro). Cada 410 Superamerica tenia un chasis personalizado, hecho mayoritariamente por Pininfarina. Apenas 35 unidades de este auto fueron fabricadas
 Puesto 6

Aston Martin DB Mark III

Otro de los autos deportivos de vanguardia de la época, el Mark III era una evolucion del DB2/4 Mark II de comienzos de los 50 y se produjo entre 1957 y 1959. Tenia un motor Lagonda 2.9 L de 6 cilindros en línea que producia 160 hp y alcanzaba los 193 km/h en su versión standard. Se produjeron 551 unidades.

Puesto 5

Ford Thunderbird

Un clasico de Ford si los hay, el Thunderbird tuvo dos versiones en los 50s: Los "Classic Birds" a comienzos de década y los "Square Birds" cercanos a los '60. Ambas versiones venian con motores V8 de alta cilindrada ( el modelo de 1954 era 5.7 litros), de potencia cercana a los 280 hp y con variantes coupé y convertible. Lujo y potencia, al estilo americano

Puesto 4

Jaguar XK120

El Jaguar XK120 fue el primer auto deportivo de Jaguar de la posguerra, construido hasta 1954. Se convirtio en una sensacion en la epoca y en uno de los vehiculos mas populares de la marca, exclusiva desde su creación. La potencia de este auto provenia de un motor 6 en linea 3.4 litros con doble carburador, muy desarrollado para la epoca. El mismo diseño de motor fue usado en los XK 3.8L y 4.2L de los 80's

Puesto 3

Porsche 356

 

Primer Porsche de la historia, el 356 fue fabricado durante 20 años, desde 1948 hasta 1966, siendo la decada del 50 su epoca de esplendor, durante la cual logro grandes victorias deportivas que contribuyeron a afianzar las ventas del modelo. Se vendía como coupe y como convertible (llamado 356 Speedster) y comenzó a marcar la tendencia Porsche del "todo atras" con su tracción trasera y motor posterior.

Puesto 2

Chevrolet Corvette 

 

La primera generacion de un icono de autmovilismo norteamericano y mundial: el Corvette. Esta versión, llamada C1, fue el primer auto de producción de la historia de utilizar carrocería de fibra de vidrio. En sus comienzos tenia un motor de 6 cilindros pero en 1955 sale a al venta el primer Corvette V8. Un supercharger Paxton estaba disponible en las versiones a partir de 1954. Como detalle: solo 300 unidades se produjeron en 1953, haciendolo el Corvette mas raro y más buscado por los coleccionistas.

Puesto 1

Mercedes-Benz 300SL 

Conocido mundialmente como "Alas de Gaviota" (en inglés, Gullwing) el 300SL se convertiria en un icono de Mercedes a lo largo del tiempo. Fue producido entre 1952 y 1963 y obtuvo grandes victorias con su version de carreras durante 1952-53. La version de calle, un verdadero auto de carreras, tenia un 3 litros 6 cilindros en linea con injeccion mecanica de combustible Bosch que lograba fantásticos registros para la epoca de 240 hp @6100 rpm. Una verdadera obra de arte 

Tambien fue muy popular en la epoca el 190 SL, de precio mucho menor al 300 SL. Ambos fueron reemplazados por el 230 SL en 1963.

Otros autos importantes
Otros autos que sin ser del todo deportivos tenían un costado de deportividad (en el diseño o en los motores) y que marcaron una época en los 50s y merecen ser mencionados fueron

Citroën DS

Chevrolet Bel Air

 Cadillac Eldorado

Precio del Volkswagen Golf GTI

Precio del Volkswagen Golf GTI

Por ahora solo esta disponibles los precios para el mercado español.

El Golf GTI equipado con el 2.0 turbo de 220 CV, costara 31.010 euros con el cambio manual de 6 relaciones. Si optamos por el GTI con cambio DSG, nos costará 32.830 euros. Son precios para los 3 puertas, para el 5 puertas hay que añadir 645 euros.

Frenos ABS

¿Qué son los frenos ABS?

ABS es la abreviatura en inglés de "sistema de frenado antibloqueo". Frenos ABS es un sistema diseñado especialmente con alta tecnología para ayudar a los conductores a mantener la capacidad de maniobrabilidad y evitar deslizamientos mientras frenan. Útil especialmente en circunstancias de lluvia, humedad, nieve y barro en el camino, en las que es común que una rueda se bloquee al pisar el freno, perdiendo por ello el control del vehículo, con alto riesgo de accidente.

Los frenos ABS comenzaron a utilizarse a mediados de la década de los ochenta. En la mayoría de los automóviles y vehículos de pasajeros multiuso, funciona en las cuatro ruedas. El sistema de frenos ABS promueve la estabilidad direccional y permite maniobrar mientras se aprovecha el frenado al máximo posible.

¿Cómo funcionan los frenos ABS? 

El freno ABS usa sensores de velocidad en las ruedas, para determinar si una o más ruedas están por bloquearse durante el frenado. Si una rueda está por bloquearse, una serie de válvulas hidráulicas limitan o reducen el frenado en esa rueda. Esto evita que la rueda se bloquee y el vehículo patine y permite que usted tenga el control seguro de la maniobra.

Dado que el freno ABS no permite que la rueda deje de girar, usted puede frenar y maniobrar al mismo tiempo. La capacidad de frenado y maniobrabilidad del auto está limitada por la capacidad de adherencia que tiene el neumático al suelo.

¿Cómo usar los frenos ABS?

Aplique una presión constante y regular, no saque el pie del pedal del freno hasta que el vehículo se haya detenido y no bombee el freno.

Ruido y vibración.

Es normal que ocurra ruido y vibración e indica que el freno ABS está funcionando. Los diferentes ABS producen ruidos y movimientos diferentes. Algunos efectos son:

Ruido como un quejido.

Vibración del pedal del freno.

Pedal del freno que cae periódicamente.

Pedal de freno duro que no responde.

Enciende la luz de "tracción reducida".

Familiarícese con la forma de funcionamiento de su sistema de frenos ABS leyendo el manual del fabricante de su auto y probando el freno ABS en una playa de estacionamiento vacía, en diversas condiciones climáticas, por ejemplo: superficie seca, húmeda, con nieve, con hielo y así.

Pedal de frenos que vibra. 

Cuando empieza a funcionar el freno ABS, puede que usted sienta que el pedal del freno vibra. Es debido a que el sistema aplica y libera tensión sobre los frenos.

El ruido que produce el freno ABS cuando está en funcionamiento no debe ser confundido con el chirrido comun del freno. Si sus frenos chirrian cuando frena normalmente, quizá indique que las pastillas están gastadas y deban ser reemplazadas. Un pedal de freno que vibra cada vez que usted frena quizás le indique que los discos o las campanas están deformadas o que los pistones del freno están trabados y deben ser controlados. Cuando esté en duda, hágalos revisar. Si nota algo anormal al frenar, haga revisar el auto con un mecánico competente.

¿Es más corta la distancia de frenado con los frenos ABS? 

No es más corta la distancia de frenado con los frenos ABS. La distancia de frenado será aproximadamente la misma que con los frenos convencionales.

Cuando circule sobre pavimento húmedo, nieve, ripio o barro, la distancia de frenado con frenos ABS será mayor tanto como si fuese con frenos convencionales. Es debido a que el neumático que gira estará apoyado sobre esta superficie de escasa adherencia y se deslizará sobre la capa superficial resbaladiza.

Problemas de mantenimiento con frenos ABS

Es posible que el freno ABS sea demasiado sensible y se active sin razón aparente. Por ejemplo que se active cuando usted frena suavemente en una superficie seca y lisa. Consulte en ese caso a su concesionario o un técnico especializado en frenos ABS.

Tipos de superficies y frenos ABS

Los tipos de superficie que pueden hacer funcionar inesperadamente a los frenos ABS son: superficies mojadas, ripio, arena, hielo, nieve, barro, pozos, vías de ferrocarril, tapas de alcantarillas y hasta las líneas delimitadoras de la ruta cuando está lloviendo.

El freno ABS no puede solucionar los problemas de la ruta ni las malas decisiones del conductor. El conductor es quien tiene la responsabilidad de ir a una velocidad razonable y adecuarla a las condiciones climáticas y de tránsito que enfrenta. Deje siempre un margen de seguridad para frenar a tiempo y en forma controlada. Tenga presente que las distancias de frenado son las mismas, con o sin frenos ABS.

¿Qué hacer?

Se encendió la luz del freno ABS ¿Qué hacer? Cuando usted enciende el motor, la luz indicadora del ABS se ilumina durante unos segundos. Es normal.

La luz del ABS sigue encendida. ¿Qué hacer? Significa que el freno ABS no está funcionando. Pero el sistema de frenado convencional sí funciona. Lleve el vehículo al concesionario más cercano para controlarlo lo más pronto posible.

La luz de los frenos ABS y la luz de freno están encendidas. ¿Qué hacer? No conduzca el vehículo. No tiene frenos. Haga que lo lleve la grúa hasta el concesionario o taller de reparaciones más cercano.

Fuente: deautomoviles

Autos Deportivos 2014 - Salón de Ginebra 2013 - 2 -

Ferrari Sergio Concept 

El Salón del Automóvil de Ginebra fue testigo del nuevo prototipo Pininfarina Sergio Concept, un modelo con el que la firma de diseño italiana quiere rendir homenaje a Sergio Pininfarina, hijo del fundador de la compañía y fallecido el pasado año. Todo el personal se ha implicado más allá de sus obligaciones para desarrollar este precioso homenaje a Sergio Pininfarina, y el resultado se nota nada más ver la belleza de esta escultura con ruedas.

El Sergio Concept es una barchetta pura y fiel a la filosofía que habla de automóviles nunca diseñados para convertirse en vehículos cerrados, automóviles de otra época diseñados para sentir el viento.

Afortunadamente, este precioso automóvil será algo más que un concept de salón, ya que se ha dado la luz verde para su producción en una corta serie en la que el precio de cada unidad rondará los 3 millones de euros. Una suma elevada pero razonable teniendo en cuenta que bajo sus entrañas se encuentra todo un Ferrari 458 Spider y que su realización se lleva a cabo de manera artesanal y bajo pedido.

El nuevo Pininfarina Ferrari Sergio se basa en el Ferrari 458 Spider y posee una motorización de gasolina V8 de 4,5 litros que desarrolla una potencia de 570 caballos y se asocia a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El Sergio Concept es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora.

Unicamente dos pasajeros podrán acomodarse dentro del habitáculo del Sergio Concept. En comparación con el 458 Spider se ha mejorado la resistencia aerodinámica y se han suprimido elementos de la carrocería como el parabrisas delantero, el techo y los asientos traseros.

Hay que recordar que Pininfarina cuenta con una enorme trayectoria en el diseño de automóviles, que se remonta hasta 1930. Desde el primer modelo creado, el Alfa Romeo 8C 2300, de este laboratorio han salido coches como el Ferrari F40, Maserati Quattroporte o el reciente Ferrari FF, entre otros.

KTM X-Bow GT

El nuevo KTM X-Bow GT es un biplaza de altas prestaciones que aunque se ha civilizado en cierta manera con el parabrisas y las puertas, sigue teniendo una vocación de deportivo extremo para entrar en circuito los fines de semana.

El motor que se aloja en la parte trasera del KTM X-Bow GT es el mismo 2.0 TFSI de Audi que en anteriores versiones, solo que ahora se ha apretado hasta llegar a los 285 CV. La caja de cambios sigue siendo manual de seis velocidades. Consume tan solo 8,3 l/100 km. Las prestaciones son acordes a lo que se esperaba, acelera de 0 a 100 km /h en 4,1 segundos (0,2 segundos más que el X-Bow R) y su punta de velocidad es idéntica a la del KTM X-Bow R: 231 km/h.

La suspensión utiliza muelles y amortiguadores de WP Suspension. En el eje delantero es de tipo pushrod y ajustable. El equipo de frenos del KTM X-Bow GT está firmado por Brembo, con pinzas de cuatro pistones, discos rayados y ventilados en el eje delantero y pinzas de dos pistones y discos lisos de 262 mm en el eje trasero.

Todo este equipamiento se une a una estudiada aerodinámica, consistente en un fondo plano, un difusor trasero y el spoiler delantero que juntos generan hasta 100 kg de carga aerodinámica a 200 km/h. En el puesto de conducción del X-Bow GT se encuentran dos asientos Recaro integrados con el monocasco de fibra de carbono. Los importantísimos cinturones de seguridad son de cuatro puntos y fabricados por Scroth Racing.

Koenigsegg Agera S Hundra 

El fabricante Koenigsegg acude al Salón del Automóvil de Ginebra con una edición especial de su particular visión de qué debe ser un superdeportivo. El Koenigsegg Agera S Hundra se trata de una edición one-off destinada a conmemorar la fabricación de las primeras 100 unidades que han abandonado la factoría del constructor sueco en su breve pero intensa vida como constructor de una de las estirpes de deportivos más reconocida a lo largo y ancho del globo.

Ante el tremendo festival de tecnología y diseño de otros autos deportivos cualquiera podría pensar que el Koenigsegg Agera S Hundra pasaría desapercibido en el Salón del Automóvil de Ginebra. Nada más lejos de la realidad, la “discreción” de su carrocería vista en Fibra de Carbono con incrustaciones de Oro de 24 Kilates supone todo un deleite para los visitantes del expositor sueco.

Koenigsegg celebra que su factoría ha fabricado la unidad número 100 en su historia manteniendo un proceso de desarrollo y construcción completamente artesanal en un hangar militar. El Koenigsegg Agera S Hundra supone entonces el recuerdo vivo de la breve historia de Koenigsegg descubriendo una nueva forma de entender los superdeportivos.

El Koenigsegg Agera S Hundra emplea un propulsor V8 con 5 litros sobrealimentado por dos turbocompresores (1,4 bares de presión absoluta) capaz de desarrollar la friolera de 1044 CV de potencia máxima. La entrega de los 1.000 Nm de par sobre el tren trasero se realiza mediante una caja de cambios automática de doble embrague con 7 relaciones y un diferencial electrónico programable.

Sobrealimentación eléctrica o control electro-neumático de válvulas son algunas de las sorpresas con las que Koenigsegg pretende seguir marcando la delgada línea que mantiene al fabricante sueco muy al margen del resto de firmas.